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北京疏解物流中心,天津物流能否借此东风?

日期:2019-12-21  
说句开玩笑的话,在北京物流专线的人应该是很「羡慕」天津专线了,尤其是在北京提出要疏解非首都功能以后。
北京「四个中心」的全新定位被提出,即全国政治中心、学问中心、国际交往中心、科技创新中心,要求努力把北京建设成为国际一流的和谐宜居之都。在新定位的指引下,北京开始大力疏解非首都功能,腾退一般制造业、区域性市场和区域性物流功能。
北京的批发市场的每一次「搬迁」「清退」「整改」,都直接影响着围绕它们而生的专线物流企业的命运,北京物流园区也不断向城市边缘转移,甚至有的专线一年能搬家7、8次。
北京物流市场的疏解,带来的一个直接后果就是,京津冀地区或许将共同承担物流枢纽功能。在这样的背景下,大家不禁要关心天津专线市场的发展状况如何?天津物流专线能否乘上东风,获得进一步发展?
天津作为北方第一大港,全国南北物资交流的重要枢纽和辐射东北、西北、华北地区的商品集散地,为天津专线市场带来了充足的货源和丰富的货源结构,良好的地理区位为当地带来南北货源交汇。
货物集散地往往催生本土物流企业发展,比如说郑州物流市场。但是天津却是个例外,当地既缺少区域网络,也没有大型的专线企业。
9月28日,在物流运输网主办的「天津专线企业的创新与经营之道论坛」上,物流运输网市场部负责人的演讲中先容了天津专线市场的基本情况。她提到,天津专线分布高度集中,北辰区、西青区、东丽区的13个物流园区是天津物流企业聚集地。物流运输网提供专线查询服务,可以查找全国的专线,据物流运输网统计,天津至全国各地直达线路共174条,从业人员约3万人;天津专线同线路竞争激烈,天津去往北京物流专线、上海、郑州的线路,同线路上共有86家、60家、58家专线,35条线路上的专线数据超过20家。专线做的是B端生意,而B端生意归根结底是「服务客户的客户」。品牌溢价是企业的第一护城河,而专线企业规模小,缺少品牌影响力,不能为货主的客户服务增加「附加分」。在价格和服务水平相当的情况下,货主当然更愿意把货交给全网型企业。所以聚盟常务副总裁张猛才会在演讲中提到,专线的货是被跨界抢走了。根据自己的从业经历总结了当下挣钱的四种专线:商贸型专线、结构型专线、资源型专线和网络型专线。其中,商贸型专线主要依靠专业市场存活;结构型专线也叫配载型专线,客户群体分配比较好,货源结构好,重泡货分配好;资源型专线是指自己设分支机构、场站,有自己的车队的专线;网络型专线有区域配送能力,揽货能力强,可实现规模效应。来源 | 运联传媒
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