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公路运输的规模化陷阱

日期:2019-08-30  

今年是多事之秋,贸易战、人民币破7、海航重组、诺亚承兴……而在公路运输领域,第二梯队整体消亡,全峰、快捷、远成、优速、如风达……一个个曾经叱咤风云的公路品牌消声觅迹。

市场变得太快,还没反应过神,窗口已经变了一个天气,从骄阳似火的夏日变成冰天雪地的隆冬。由资本的推力、市场的惯性,公路运输业在过去的5年间,迅速地积累和成长,但今日其运力规模与实际需求已经背离。由于经济的软着陆,产能的迅速衰退,公路运输市场已经如百米冲刺,无法刹车。

在正常的市场活动中,为了追求资本效率,利用金融手段来增益实体业务本无所谓善恶是非,而且一定时间里还很有效。但万事就怕四个字:过犹不及。

显然,风险被隐藏了,预警失灵了,预期给得太高了。而资本堆出来的规模本身骨质疏松,资本已然变了味:彼时蜜糖,就成了此时砒霜。

从物流业的态势来看,一派欣欣向荣的景象,各大平台融资报表中普遍提及的就是自身物流资源进行优化配置,规模化、集约化成为不二之选,以期用最小的成本带来最大的效益。

部分公路货运平台对规模的追求,有时甚至胜过了对主营业务本身的效率和稳定性的追求。当规模成为最高KPI时,运营风险和道德风险都退居到了次要位置。于是就有了安能的官微辟谣、圆通的网点罢工、远成的海南收购,未来还可能出现意料之外的事件。

最近的经济情况不太乐观,国家取消了棚改、机场、光伏、新能源的补贴,从经济晴雨表的股市跌到债务崩,再到外汇跌,几乎金融所有的命脉都在接连发出风险呼叫。加拿大、欧盟已经正式加入贸易战,中国也要受磨难,经济陷入了命悬一线,无法自拔的地步。

那么,为什么经济命悬一线?物流业一片繁荣,百思不得其解,看报表,货量持续下滑,客户一再压缩物流成本,没有什么服务可言。对于甲方来说,经济不好,活着重要,熬过了才谈发展;对于物流来说,我给你谈服务,你给我谈成本,摊子小的还好收,摊子大的就困难了。

从而摊子大的头疼,未来预期很不好,制造业全面衰败将传导到物流业,越是艰难的时候,就越要给资本看到阳光还在。

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