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“供应链+金融科技”组合拳巧破整车物流企业融资困局

日期:2019-05-09  人气:

整车物流以整车作为物流服务标的物,按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等要求,进行快速响应和准时配送。国内整车物流服务起源于20世纪90年代,伴随着中国汽车产业的逐步发展而发展,并和汽车产业紧密相连,经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动效仿到主动创新的发展过程。

其实,整车物流的准入门槛并不高,且一直存在“物流慢、价格乱” 的困境。在交通运输部等五部委联合开展车辆运输车治理工作以前,面对运价的压力,道路上的轿运车普遍存在非法改装行为,超宽、超长现象明显。因此,从2016年开展专项治理工作后,在广大乘用车制造企业、整 车物流企业和行业协会的配合下,已经陆续淘汰了3万多辆不合规车辆运输车。

不得不说,这一专项整治推动了整车物流朝着更加规范、安全的方向发展,但一些中小整车物流企业仍面临着实实在在的压力。“轿运车治理这两年,大家把所有旧车都淘汰了,虽然现在压力挺大的,但是整个行业正朝着更好的方向发展。”“行业规范了、运营安全了、竞争也有序了,相信大家很快会走出眼下这个过渡期。”

一位在一线跑运输的北京到上海物流专线从业者向笔者算过一笔账。以前一辆轿运车差不多可以运12台轿车,现在一辆车只能运6—7台轿车,同样运12台轿车,运力需求一下子从一辆轿运车变成两辆。与此同时,车的马力几乎不变,意味着油费没变,过路过桥费也没变。也就是说,以前跑一趟活儿能挣1万元左右,现在只有5000元了。自整车物流轿运车合规化治理以来,随着装载工具的标准化,运营成本诸如百公里油耗、燃油价格、路桥费等都会透明化,这是整个行业需要面对的新常态。企业新投入了大量的固定资产,但这些重资产至少需要5—6年以上的回收期,这给整车物流行业带来了很大的挑战。谁的资源丰富、 谁的网络齐全及谁的客户体验好,谁就能够立足于新的市场。

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